今年3月，全球四大國際快遞公司之一的TNT在華全資子公司—天地華宇的“定日達(dá)”全國公路快運(yùn)服務(wù)正式進(jìn)入了中國市場。此前，在中國幾乎沒有公路快運(yùn)企業(yè)能承諾這樣可靠、安全的定日遞送服務(wù)。

　　“這個(gè)針對高端企業(yè)客戶的公路快運(yùn)服務(wù)，彌補(bǔ)了長期占據(jù)中國公路運(yùn)輸市場的零擔(dān)攬貨模式的不足，并在航空和零擔(dān)卡車運(yùn)輸之間挖掘出一個(gè)新的空隙市場。將進(jìn)一步連通長三角與環(huán)渤海灣及珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域，把長江三角洲經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)杭州與北京和廣州分別對接。”

　　金融危機(jī)中作為企業(yè)后勤服務(wù)提供商的快遞業(yè)受影響首當(dāng)其沖，不過，TNT雖然縮減相關(guān)運(yùn)營成本，但都期許中國成為他們的下一輪發(fā)展之匙。

　邁克 · 德瑞克說，“TNT在中國市場將繼續(xù)堅(jiān)持三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略，即鞏固中歐國際快遞線上的領(lǐng)導(dǎo)地位，通過天地華宇強(qiáng)化在國內(nèi)公路快運(yùn)市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及致力于為客戶提供卓越的客戶體驗(yàn)。”

　　并購獲得先機(jī)

　　談及始于兩年前對中國民營公路運(yùn)輸龍頭企業(yè)華宇的并購，邁克·德瑞克認(rèn)為TNT做了一件極具戰(zhàn)略性并“激動人心”的事，因?yàn)檎翘斓厝A宇，使TNT率先切入到中國公路運(yùn)輸市場，并在目前經(jīng)濟(jì)低迷期仍有出色的業(yè)績表現(xiàn)。

　　現(xiàn)在，TNT的競爭對手FedEx已于2月6日將其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓移至中國廣州白云國際機(jī)場，而另一個(gè)競爭對手UPS也在2008年11月，投資達(dá)1.8億美元將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)至深圳國際機(jī)場。

　　不過，邁克 · 德瑞克也強(qiáng)調(diào)，TNT與對手相比，業(yè)務(wù)項(xiàng)目各有側(cè)重。在全球，TNT的強(qiáng)勢項(xiàng)目是空陸聯(lián)運(yùn)，這一點(diǎn)使它成為歐洲快遞市場毋庸置疑的領(lǐng)導(dǎo)者。而其蜚聲業(yè)界的歐洲陸運(yùn)網(wǎng)、亞洲陸運(yùn)網(wǎng)、南美陸運(yùn)網(wǎng)讓這家國際快遞巨頭在全球公路運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位難以撼動。這也成為TNT在2年前決定收購華宇的動因。“要想成為中國公路運(yùn)輸市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并購是一個(gè)好戰(zhàn)略。”邁克·德瑞克解釋說。

　　TNT得到的是前華宇創(chuàng)始人王振華留給他們的1000多條運(yùn)輸線路、1100多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)、17萬家客戶，根據(jù)當(dāng)時(shí)華宇物流每個(gè)月經(jīng)營80多萬票貨單計(jì)算，約600多萬件貨物。這給TNT在中國提供了轉(zhuǎn)機(jī)，并由此讓TNT一躍成為中國第一大私營公路運(yùn)輸公司

　　創(chuàng)新贏得競爭

　　邁克·德瑞克認(rèn)為，TNT所處的國際快遞業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的測溫計(jì)。盡管憑借有效的成本控制，目前TNT國際快遞業(yè)務(wù)的贏利狀況強(qiáng)勁，但從全行業(yè)貨物遞送量看，他認(rèn)為現(xiàn)在談及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇似乎為時(shí)過早，因?yàn)檫^去數(shù)月，全球貨物遞送量并沒有出現(xiàn)明顯的回升。不過充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未影響天地華宇如期推出高端公路運(yùn)輸服務(wù)“定日達(dá)”。

　　邁克 · 德瑞克為何看重這項(xiàng)業(yè)務(wù)？

　　“定日達(dá)”的核心競爭力在于定日快運(yùn)，無論客戶的貨物是否能裝滿整車，只要客戶能承擔(dān)商定的價(jià)格，天地華宇承諾將貨物準(zhǔn)時(shí)安全地送到目的地。在中國公路運(yùn)輸界，能夠在全國范圍內(nèi)做到貨物實(shí)時(shí)在途監(jiān)控并定日送達(dá)，天地華宇應(yīng)屬首家。

　　金融危機(jī)下，作為TNT的主要客戶群的制造企業(yè)對貨物遞送的需求會有什么變化？“不是比以往更要求控制物流成本，就是要求壓縮貨物在途的運(yùn)輸期。”邁克·德瑞克認(rèn)為“定日達(dá)”是幫助這些客戶應(yīng)對金融危機(jī)挑戰(zhàn)的一個(gè)有效解決方案。

　　這個(gè)產(chǎn)品受推崇的另一個(gè)原因是面對低迷的市場，很多企業(yè)希望解決由于運(yùn)輸?shù)诌_(dá)時(shí)間不確定而對庫存管理和人員配置提出的挑戰(zhàn)。“一些企業(yè)若使用不定日的遞送服務(wù)，雖然價(jià)格相對便宜，但由于時(shí)間不確定而導(dǎo)致庫存和人員的浪費(fèi)。”邁克 · 德瑞克發(fā)現(xiàn)“定日達(dá)”產(chǎn)品在幫助企業(yè)在危機(jī)期間解決供應(yīng)鏈中由于遞送不定時(shí)和航空貨運(yùn)價(jià)格過高這兩方面的挑戰(zhàn)頗為有效。

　　不過，邁克 · 德瑞克也坦言，“定日達(dá)”服務(wù)目前仍處于起步階段，但希望可以通過努力使越來越多的客戶看到“定日達(dá)”服務(wù)所帶來的價(jià)值。“‘定日達(dá)’自發(fā)布以來市場反饋之好超出我們的預(yù)期。”很顯然，他對“定日達(dá)”市場的后續(xù)發(fā)展充滿信心。