美國聯合包裹運送服務公司(下稱UPS)亞太轉運中心的落戶，深圳寶安國際機場(下稱深圳機場]，000089)也使其成功聚攏到全球四大快遞以及順豐速運、中外運等國內快遞企業，為構建亞太快件集散中心打下了重要的基礎，從而在競爭中占得先機。

UPS重金布局深圳

“深圳機場的轉運中心主要用于亞洲內部貨物的中轉，是為了縮短貨物在亞太地區各國之間的中轉時間。”在談到深圳機場轉運中心與此前已經投入運營的上海浦東機場轉運中心定位的區別時，UPS國際總裁丹尼爾·布魯托解釋說，“而上海的定位是國際轉運中心，主要目的是將中國和亞太區的市場和歐洲市場、美國、中東市場更加緊密地連接起來。”

UPS披露的數據顯示，從規模上看是UPS目前在亞洲最大的轉運中心，國際快件分揀處理能力可以達到18000件/小時。記者在現場看到，在已經投入運轉的設備區之外，中心內仍有很大面積的空余地塊，UPS中國區一位人士對本報記者介紹說：“如果現有設施處理能力不能滿足要求，這些預留的空間也將很快可以安裝新的分揀設備，屆時貨物的分揀處理能力可以提升一倍。”

不僅如此，UPS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德還透露，目前深圳機場還在現有轉運中心附近為UPS預留了一個地塊，用于未來進一步擴大規模之需。

面對珠三角這樣一個狹小區域內復雜且激烈的競爭局面，UPS重金投向深圳的前景未免引發業內的廣泛猜測。

UPS于4月30日公布的一季度財報顯示，公司在本季內利潤增加了37%，國際包裹貨運量的增加是最主要原因之一，這其中亞太地區同期出口貨運量增幅為20%。“增長很大一部分來自于亞洲的中小企業，”丹尼爾·布魯托在接受包括本報記者在內的媒體采訪時表示，“我們對上萬家中國的中小企業進行調查后，發現70%的企業主要出口至亞洲，這使得我們決心以深圳為基地，大力發展亞洲區內貿易運輸業務。”

比拼快捷路徑

目前在珠三角地區，除了UPS之外，聯邦快遞于去年年初在廣州機場啟用了其亞太轉運中心，而DHL也在2008年完成了對位于香港機場的中亞區樞紐中心的擴建工作，而總部位于荷蘭的TNT公司盡管目前在華業務中心是公路零擔物流，但仍然在去年9月將香港升級為其第四個亞洲航空貨運樞紐。

記者在深圳機場貨運區域看到，目前聯邦快遞、DHL以及順豐速運均在深圳機場建立了規模不等的航空貨站，而今年3月TNT也已經與機場簽署了快件業務合作協議，TNT將在深圳機場建立快件專用庫區，建成后原TNT在廣州的快件集散中心部分業務將向深圳轉移。

如果說TNT是因為深圳與香港間地理位置的便利，將快件中心轉移至此以更靈活地與香港的航空樞紐相配合，那么UPS顯然對此也有相似的考慮。

“深圳可以在跨境的運輸方面給我們提供很大的靈活性。”丹尼爾·布魯托表示，“比如說從深圳到香港之間的快遞運輸，我們可以使用卡車。”

為此，UPS在深圳機場轉運中心內設立了專門的卡車貨物處理區，從香港轉口來的貨物可以不需要再次通關，從卡車卸下后可直接經過系統分揀處理后轉向空運。