近日，美國(guó)SJ咨詢集團(tuán)發(fā)布全球前50名運(yùn)輸企業(yè)收入榜顯示，上述企業(yè)2018年收入總和同比增長(zhǎng)9.2%，達(dá)8150億美元。

　　SJ咨詢集團(tuán)高級(jí)分析師Mark D’Amico表示，收入增長(zhǎng)主要是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大環(huán)境及對(duì)世界貿(mào)易和關(guān)稅不確定性的判斷等因素導(dǎo)致。

　　加大運(yùn)力、兼并重組

　　50家企業(yè)均有所斬獲

　　榜單中有47家企業(yè)收入同比均有增長(zhǎng)。美國(guó)第三方物流研究企業(yè)Armstrong&Associates總裁Evan Armstrong認(rèn)為，2018年對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)是不平凡的一年。“2018年，企業(yè)取得了自2010年來最大的增長(zhǎng)，尤其是運(yùn)輸企業(yè)，許多都趕在貿(mào)易摩擦可能加征的關(guān)稅之前加大運(yùn)力。”

　　兼并重組也是收入增長(zhǎng)的重要原因，其中有兩家企業(yè)收入增長(zhǎng)最快，即丹麥的世界航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司（COSCO），分別增長(zhǎng)24.7%和35.9%。主要是因?yàn)槠渥罱謩e進(jìn)行了收購(gòu)兼并：馬士基收購(gòu)Hamburg Sud、中遠(yuǎn)集團(tuán)收購(gòu)東方海外。D’Amico表示，如果不考慮收購(gòu)的話，馬士基年收入增長(zhǎng)僅為7.2%，中遠(yuǎn)集團(tuán)只增長(zhǎng)了9.8%。

　　近日，馬士基又有新動(dòng)作，其與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)投資建設(shè)國(guó)際物流分撥及配送中心。

　　在第三方物流企業(yè)中，最有影響的兼并是DSV以46億美元收購(gòu)了瑞士的泛亞班拿（Panalpina），雖然并購(gòu)于今年才完成，但是借此DSV收入同比增長(zhǎng)了10%。

　　在50家企業(yè)中，只有3家企業(yè)增速下降，即日本的海運(yùn)企業(yè)商船三井株式會(huì)社（Mitsui O.S.K Line）、川崎汽船（K Line）和日本郵船（NYK Group），原因是3家企業(yè)將各自集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合，從整體運(yùn)營(yíng)中拆分出來，合資組成一家叫Ocean Network Express（ONE）的公司，3家企業(yè)分別獨(dú)立公布集裝箱運(yùn)輸業(yè)績(jī)。

　　今年增長(zhǎng)預(yù)期放緩

　　電商推動(dòng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展

　　報(bào)告稱，2019年50強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的收入增長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)放緩，其中有一部分原因是2018年已經(jīng)加征的關(guān)稅影響。

　　D’Amico表示，50家企業(yè)中貢獻(xiàn)超過總收入61%的企業(yè)2018年收入增速平均為10%，而今年上半年為2.5%。其中，聯(lián)合包裹2018年收入增長(zhǎng)7.9%，但2019年上半年只增長(zhǎng)了1.8%。Kuehne+Nagel的收入增速也從2018年的11.9%下降到2019年上半年的5.3%。今年第二季度，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下調(diào)等因素，C.H. Robinson的收入下降了8.6%。

　　對(duì)于2019年的全年走勢(shì)，Armstrong認(rèn)為，無法評(píng)估中美貿(mào)易摩擦對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和第三方物流企業(yè)的影響，目前還看不出中國(guó)的關(guān)稅政策影響有多大，但預(yù)計(jì)晚些時(shí)候會(huì)有所體現(xiàn)，并傳導(dǎo)至消費(fèi)端。他說：“運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)晴雨表，目前倉(cāng)儲(chǔ)需求保持旺盛，但如果消費(fèi)者需求出現(xiàn)下降，出口運(yùn)輸就會(huì)減少，就會(huì)影響經(jīng)濟(jì)，希望貿(mào)易對(duì)話可以盡快取得實(shí)質(zhì)性成果。”

　　D’Amico表示，盡管貨運(yùn)表現(xiàn)2019年比較黯淡，但電商包裹運(yùn)輸上半年則持續(xù)向好。聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和敦豪等“三大”的非包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如零擔(dān)運(yùn)輸和貨運(yùn)及供應(yīng)鏈管理等，平均增速僅為0.7%，但電商包裹業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，平均增速約4%。電商將會(huì)在未來進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　與此同時(shí)，亞馬遜在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的話語權(quán)也越來越大，尤其最近在美國(guó)和英國(guó)大力推廣快遞服務(wù)合伙計(jì)劃，并終止了與聯(lián)邦快遞的快遞和地面運(yùn)輸合同。這些舉措對(duì)物流企業(yè)的收入影響將在明年的50強(qiáng)排名中有所體現(xiàn)。

　　不過，Armstrong提醒，不要高估亞馬遜的物流野心，畢竟其仍需依賴于榜單收入排名靠前的聯(lián)合包裹、敦豪等企業(yè)。而且，在可預(yù)見的未來，亞馬遜仍需要這些包裹運(yùn)輸企業(yè)幫助完成其小包裹的遞送服務(wù)。

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